您的位置：：三荣机械网 >> 滑触线

新型特殊功能道路标线涂料的发展应用2空压机油

时间：2022年08月23日

新型特殊功能道路标线涂料的发展应用

新型特殊功能道路标线涂料的发展应用郑家军　 ( 山西长达交通设施有限公司 , 030006)杜玲玲　 ( 交通部公路科学研究所 , 北京 100088) 摘要 : 从环保以及特殊的施工环境等方面来阐述无铬无铅型、水基型、凹型、振荡雨夜型标线涂料的发展应用。关键词 : 特殊功能 ; 道路标线涂料 ; 无铬无铅型　　道路标线涂料的应用已经有几十年的历史了 , 随着公路建设的飞速发展 , 道路标线涂料经历了一个多样性的发展历程 , 其品种众多 , 应用也多不相同 , 对于一些特殊的应用领域 , 又出现了一些特殊功能性标线涂料品种 , 这些特殊功能性标线涂料在对环境保护、以及保障行车安全性能方面 , 都较一些传统标线涂料有了长足的进步。 1 　无铬无铅型标线涂料铅铬颜料在黄色道路标线涂料中用作主要颜料 , 已经有多年的历史了中国机械网okmao.com。近年来 , 随着人们环保意识的日益提高 , 以及对铬、铅颜料毒性的充分认识 , 已经为发展无铬无铅标线涂料提供了推动力。 1 . 1 　包膜颜料标线涂料制作黄色热熔标线涂料时最初的作法 , 是将中铬黄与热塑型树脂一起熔融 , 冷却后再粉碎成较小的颗粒 , 这些颜料如果 100 % 的被热熔涂料中的树脂包裹住 , 就可以大大减少热熔型标线涂料在施工过程中的 “ 颜料扬尘 ” 问题 , 可以大大减少颜料粉尘直接进入施工周边环境中 , 造成对环境的污染 , 有效防止在施工中颜料粉尘直接通过呼吸进入人体。这就是国外同行业对颜料的 “ 一次包膜处理 ” 但是这种作法并未解决生产过程中的颜料 “ 扬尘 ” 问题 , 生产工人仍然暴露于中铬黄颜料的粉尘中。包膜中铬黄的出现在一定程度上既保护了生产及施工工人的身体健康 , 又改善了热熔型标线涂料的品质 , 由于颜料外包裹了一层硅或硅化合物保护膜 , 既可以提高颜料的耐温性、分散性 , 同时还可以有效地延缓或阻止颜料粉尘进入人体后被消化道吸收进入血液中 , 为生产操作工人的安全和健康提供了更完善的保障。后来在 “ 一次包膜处理 ” 的基础上 , 再将包膜中铬黄应用于热熔标线涂料生产 , 也就是国外同行中的 “ 二次包膜处理 ” 。在 90 年代中期 , 热熔标线涂料中又出现了 “ 熔袋式 ” 标线涂料 , 即包装袋作为涂料的一种组分可以直接加入热熔釜中 , 几乎杜绝了热熔标线涂料在施工过程中的粉尘污染 , 以上种种作法 , 虽然没有减少热熔涂料制品中的铅、铬颜料的数量 , 但有助于减少有害物质在环境中的暴露。1 . 2 　有机颜料标线涂料在国外 , 尤其是欧美等发达国家于 90 年代初便局部的禁止或限制在涂料生产中使用铅、铬颜料。道路标线涂料行业开始寻找铅铬颜料的替代物 , 最初是采用黄色有机颜料替代铬、铅颜料制作道路标线涂料 , 在成本和耐候性及耐温性能方面 , 有机黄明显不如铬铅颜料。但是随着产品的改进 , 有机黄应用于热熔标线涂料的评估结果令人越来越振奋 ; 再后来 , 采用钛黄等作颜料的黄色标线涂料也问世了 , 这种黄色标线在耐候和耐高温以及在涂料体系中的分散性等 , 都较先前的铬铅颜料优良许多 , 其不菲的价格却限制了这类标线涂料的大量应用。在我国 , 黄色标线涂料目前大多采用了镉黄 , 镉黄在耐温等特性方面较中铬黄有较大提高 , 但是镉也有毒性 , 这类涂料也不是真正意义上的无铬铅型标线涂料。 2 　水基型道路标线涂料水基型道路标线涂料作为替代溶剂型道路标线涂料而出现 , 是因为它有较低的 VOC ( 有机溶剂排放量 ), 同时 , 水基型道路标线涂料还具有速干性、对玻璃珠优异的粘结力、优异的耐久性等特征。在 20 世纪 80 年代中期 , 应用纯丙乳液制作道路标线涂料 , 以保护环境。但是 , 早期水基型道路标线涂料存在很大问题 , 在不利于干结的环境下 ( 如低温、高湿条件下 ), 此类产品没有充分的干结速度 , 在初期易于遭受雨水而被冲刷掉。 90 年代早期 , 亚克力高分子粘接剂的飞速进步促进了快干水基型道路标线涂料的发展 , 以 100 % 纯亚克力为粘接剂的第二代水基型道路标线涂料 , 可以改进同水泥路面的附着力 , 即便在非理想状况下 ( 高湿、低温 ), 这类产品仍然具有速干性 , 同时改进了对玻璃珠的束缚锚定 , 包括对较大玻璃珠的锚定 , 较大玻璃珠的应用 , 可以提高水基型标线涂料在雨夜情况下的可视性。总之 , 水基型道路标线漆的发展已逐渐证明了它不仅仅是溶剂型道路标线漆的替代产品 , 更为标线涂料提供了额外的优异性能。水基型道路标线涂料的关键成分是其粘结剂通常为纯丙乳液。这类乳液一般应具有如下特征 : ① 分子量较小 , 同时分子量分布范围较窄 ; ② M TF 温度较高 , 一般在 35 ℃ 以上 ; ③ 随着水分的挥发 , 在乳胶颗粒变形成膜时发生自交联作用。较小的分子量对提高水基型道路标线涂料的固体分是有益的 , 较高的固体分对于提高标线的表干时间是一个较为重要的因素。用于水基型道路标线涂料的纯丙乳液为最关键技术在于其交联技术的应用 , 在成膜过程中 , 乳胶间发生的自交联作用对确保水基型道路标线涂料 , 在成膜初期便具有一定的耐水性和提高水基型道路标线漆的速干时间 , 以及与玻璃珠的优异粘接力等是至为关键的 , 也正是因为乳胶在成膜过程中的自交联特性赋予了水基型标线漆膜优良的机械性能和对玻璃珠牢牢的锚定。 3 　振荡型标线涂料振荡型标线涂料 , 是在热熔道路标线涂料的基础上对涂料加以改性 , 通过缩短其干结时间和提高抗压强度及软化点等 , 并采用特殊的专用施工工具画制出点形、条形等各种凸起的图样标线 , 这些凸起部分在冷却下来要有足够的抗压强度 , 以便能承受车辆的碾压。当飞驰的车辆碾压在此类标线上 , 会产生一种低沉的 “ 轰隆 ” 声 , 这种声音较碾压在道路钉上发出的声音要轻柔一些 , 这样可以提醒司乘人员车已压低线 , 对司机具有强烈的警示和提醒作用。另外 , 在雨天尤其是在雨夜 , 由于凸起的标线部分间的间隙可以形成排水区域 , 标线凸起部分始终会突出于水面 , 保证标线不被雨水完全浸没 , 所以 , 振荡标线又称凸起标线、噪音标线、雨夜标线。也就是说该类标线可以提供全天候的可视性 , 尤其是在雨夜具有任何标线不可比拟的优点 , 常安装在道路的特殊场所 , 诸如 : 转弯、人行横道、十字路口等。 4 　凹型标线涂料在多雪或者多山的地方 , 标线会经常受到来自除雪机刀片的打磨或者受到防滑链的撕裂破坏 , 在这些地方往往经过一个冬天 , 标线便不得不重新施工 , 凹型标线正是为解决这一问题而产生的。对于凹型标线涂料而言 , 要求材质软化点要高 , 能保证材质不会因气温过高发粘而粘附上尘土、碎石而变黑 , 同时还要求涂料本身具有较佳的低温适应性 , 不会因严寒而脆裂。这种涂料的施工较为特别 , 施工时 , 在路面应划标线的位置开出一道凹槽 , 将凹形标线涂料施工在凹槽里 , 并且施工后的标线平面应不高于或略低于路面 , 这样扫雪机械刀片在除雪过程中不易碰到标线 , 同时防滑链也不易直接接触到标线 , 从而能使凹型标线在使用中长久保存。当然凹型标线在施工过程中人力、材料以及设备费用方面较大 , 但凹形标线的出现对于降低标线施工和养护的长期成本是很有效的 , 为多雪地区的道路标线涂料提供了一种较为有效的方法 , 可以使标线有较长的使用寿命。 5 　双组分冷型道路标线涂料双组分冷型道路标线涂料常见的有环氧、聚氨酯、聚脲和丙烯酸类 , 在这里要谈一谈双组分丙烯酸类道路标线涂料。双组分丙烯酸类道路标线涂料 , 通常以反应型丙烯酸单体或低分子反应型丙烯酸树脂 , 作为涂料组分的预粘接剂和溶剂 , 并配以颜填料作为一组分 ; 另一组分为交联剂。在施工中采用双喷头按一定的比例将两种组分在喷头处混合 , 这种标线涂料虽为冷型 , 但固体分高达 100 % , 没有真正意义上的溶剂 , 固化后具有较强硬度和机械强度 , 对路面基材及玻璃珠具有较强粘接力 , 也属于一种环保和耐久性标线涂料。另外 , 还有黄色反光道路标线涂料。其在白天与白色标线各具有鲜明的标识性 , 但是在夜间 , 白色和黄色反光道路标线涂料在视觉上几乎不能分辨 , 由于二者在警示方面的性质不同 , 所以很有必要将二者在夜间也能从视觉上区分开来。据国外有关报道 , 正在开发黄色玻璃微珠以用于黄色反光道路标线上 , 这种黄色反光标线在夜间能回归反射黄光 , 所以能与白色标线有鲜明区分性。 6 　结束语道路标线涂料的发展必将朝着环保、高固体分的耐久型方向发展。而我国标线涂料品种单一 , 功能单调 , 目前常温溶剂型和热熔标线涂料仅有几个品种 , 上述的是在国外尤其欧美等国应用较多的标线涂料 , 目前还没有一种产品真正实现国产化。我国应结合自身实际情况 , 有选择性的开发一些环保、耐久型的道路标线涂料品种和先进的施工工艺 , 这对我国交通涂料行业乃至整个涂料工业都有着重要的现实意义。