线路建设提速深圳轨道交通5年内连结成网轴芯

线路建设提速 深圳轨道交通5年内连结成网

深圳正迎来新一波轨道交通建设的热潮，自9月5日开始，地铁1号线延长段和3号线的初步设计陆续接受专家评审，随后两条线路即可正式动工。此前，4号线延长段已通过评审。到今年底，深圳将出现1、4号线延长段、3号线三条地铁线路同时开工建设的壮观场面。

5年将新建125公里随着深圳城市规模的急剧扩大，轨道交通将在公共交通中占据核心地位。根据规划，深圳近期优先发展1、2、3、4、11号线，其中1号线罗湖至世界之窗段，4号线皇岗至少年宫段已建成通车。未来5年，深圳将主攻轨道交通二期工程，包括1号线延长段世界之窗至机场、2号线世界之窗至蛇口、3号线红岭中路至龙岗龙兴街、4号线延长段少年宫至龙华中心区、11号线深圳西站至横岗段。及至2010年，这5条总长约125公里的轨道交通线路将陆续建成。据深圳规划部门有关负责人介绍，深圳轨道交通线以罗湖至福田为核心，沿东、中、西三条城市发展轴布设，连接市级中心区、次中心区、主要交通枢纽，为市区交通走廊及市区外到达市中心的交通提供快速服务，并强化市中心的功能。待1、2、3、4、11号5条线路依次建成后，轨道线路将覆盖特区内各区、特区外所有功能组团的核心区域及特区外15个街道办事处。交通拥堵可获缓解虽然深圳地铁一期已经投入运营，但是1号线及4号线运行线路较短，未形成网络，因此地铁对深圳交通的分担作用并不明显。有专家指出，2010年轨道二期工程建成后，5条线路可形成一张纵横交错的通行网络，可极大缓解深圳交通压力，其对交通的分担率可达25％。据专家分析，地铁1号线续建工程可缓解罗湖、皇岗口岸过境交通日益增长的需要，促进南山区、宝安区的建设。4号线续建工程沿城市中部发展轴布置，有利于城市向北拓展，改变深圳南北交通不畅的现状，同时可提高沿线土地开发强度与速度，加快龙华组团的建设。与此同时，4号线还可克服一期工程运营线路短、吸引客流少的不足。3号线的建成则可进一步加强龙岗区与市中心区的联系。目前，龙岗区交通网线不够发达，与市区沟通的主干道深惠公路长期车满为患，导致龙岗与特区之间来往不方便。地铁3号线的规划改变以往只强调单一修路、修地铁的做法，将道路与城市改造、城市发展结合起来，进行前瞻性详细规划，把深惠路改造工程与3号线建设结合在一起，并将这一路段以及沿线两侧各500米带内进行了统一规划，公交场站、公交接驳及既有的城际铁路接驳与长途的客运接驳都被列为规划范围内。专家称，地铁3号线建成通车后，将大大提高深惠公路这一交通走廊的客运能力，刺激和引导其交通功能转型，切实缓解该地区交通拥挤的局面。火车站至机场只需一小时到2010年近中期轨道交通网形成后，深圳人将迎来“幸福出行”的新时代。即使从罗湖火车站到深圳机场，也无需挤车辛苦跋涉，地铁风驰电掣，只需1小时就可到达。初步估计，半数市民出行将选择轨道交通网。据悉，轨道二期工程充分考虑了各条线路之间的接驳，每条线路均设置了换乘站，乘客可自由穿行其中。其中，深圳西站为1号线与11号线的换乘站，世界之窗站为1号线与2号线的换乘站。居住在蛇口老城区、规划填海发展区、高新技术园区的市民，可以先乘2号线，再在世界之窗转乘1号线。老街站在是1号线与3号线的换乘站，龙岗居民若前往市中心购物逛街，可在老街站中转。会展中心站为1号线与4号线换乘站。

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