迈凯伦正在研发一款可用性更高的超跑命名为GT电镀机

2019-05-08 22:10:24来源：环球网

据海外汽车资讯网站5月7日报道，迈凯伦正在研发一款可用性更高的超跑，命名为GT。该公司表示，这款车将在5月15日问世。

从最新公布的预告图可看出，迈凯伦GT将采用和迈凯伦Speedtail一样新颖的外观设计。

迈凯伦表示，新款GT不会列入当前任何一个系列之中，而是作为独立的车型。其性能有望匹敌目前超跑系列中性能最佳的720S。这就意味着，GT将搭载4.0升双涡轮增压V-8发动机，可达710马力。

迈凯伦全球公关总监Roger Ormisher表示，GT不会采用和F1超跑以及即将发布的Speedtail相似的三座设计。他也表示，采用两座设计可以提高舒适度，增加车内空间，这也是GT所需要的。同时，GT的设计符合美国的安全气囊规定。

GT的引擎上方会有额外的存储空间，打开掀背式后挡风玻璃就可使用。迈凯伦还在西班牙到英国的路途中进行了1000英里(约1609公里)的路试，以确保GT装载了一整套行李后还能完成跨国行驶的任务。

迈凯伦570S Spider试驾

半个世纪的超跑梦想或许在诸多一线超豪华品牌中稍显暗淡，但是迈凯伦作为传统赛车领域的劲旅，无论是在超级跑车的制造以及F1赛事中都拥有着举足轻重的地位。相比跃马和蛮牛这样的劲敌，迈凯伦总是扮演着相对低调的角色，但无论是在性能表现还是超级跑车的惊艳设计方面，迈凯伦从不会让你失望。

细数迈凯伦家族的超级跑车，其实很轻易就可以从数字中发现它们的定位关系；5系列开头的入门级跑车包含了540C、570GT、570S以及Spider敞篷版本；6系列属于进阶版本超级跑车，目前最新的就是迈凯伦600LT；而旗舰版本的720S跑车已经接近400万元售价，属于迈凯伦家族中拥有最强实力的超级跑车。我们所试驾的车型是570S Spider敞篷版，属于入门级跑车之中的顶级动力配置版本。

15秒的时间，硬顶敞篷已经悄然打开你与自然的阻隔，更加直接的排气声浪从驾驶员后背不到1米的距离瞬间喷涌；作为迈凯轮5系列入门级超级跑车中的最高性能版本，如果你想拥有敞篷功能，那么只能购买拥有0-100km/h加速仅有3.2秒570S，因为540C等车型的性能表现或许还不配拥有敞篷。

跃马高亢，蛮牛炸裂，迈凯轮用速度去诠释超级跑车的基本性格

蕴藏在碳纤维面罩以及敞篷机构下方的V8发动机并不想轻易露面，只留下了便于日常操作的机油加注口。但这无法隐藏它对于性能方面的执着。570匹马力以及600牛米的扭矩甚至还不及AMG车型的V8参数，但是作为排气量几乎最小的超级跑车，迈凯伦凭借轻量化车身以及强劲有力的7速双离合器自动变速箱弥补了参数上的劣势。

三款入门级超级跑车在动力布局以及动力参数上不尽相同，无奈价格相似，我们只能望而兴叹；迈凯伦570S Spider采用超级跑车最为优秀的发动机中后置布局，3.8T V8发动机参数最小，但是0-100km/h加速3.2秒的时间是最快的；法拉利Portofino作为法拉利品牌入门级GT超级跑车，发动机是前中置布局，3.9T V8的动力参数足够优秀，破百时间为3.5秒，如果想要买到法拉利品牌旗下同样的中后置发动机布局超级跑车，那么法拉利488车系至少要比迈凯轮5系列级别超级跑车贵出100万元。兰博基尼Huracán Spyder相比前两者采用软顶敞篷布局，但是超过迈凯轮60万元的价格让它拥有了中后置布局的发动机，5.2L V10自然吸气是兰博基尼的传统，破百时间3.4秒。

迈凯伦570S的换挡采用按键式结构，档位排列在中控下方的操作台，这点我们不再过多赘述，上方的一系列性能按键才是重点。“LAUNCH”为起步控制系统，可以激活弹射起步达到最快的加速成绩。一切性能按键和旋钮的开关都要通过事先激活“ACTIVE”按钮来实现，左侧旋钮控制了车辆操控的难易程度，例如ESP关闭的时机与状态，转向的力度与精准度等，从左到右顺时针旋转将会有由易到难的三个档位。右侧旋钮中央提供了手动换挡模式，旋钮则控制了发动机动力输出水准以及换挡时机，同样是顺时针由平和到激烈。

总有人说迈凯伦是超级跑车中通勤最舒适的，但是其实从570GT开始，570S以及570S Spider也放弃了最后一点舒适的性格。在日常通勤中，它的油门踏板确实很像是家用轿车的调教水准，变速箱换挡足够平顺，但是纷扰的发动机轰鸣以及沉重的转向回馈完全没有表露出轻松的意思，同时，它的刹车踏板可以用坚硬无比来形容，就好像它要时刻将你推向卡丁车赛道，你只能用力去踩踏刹车踏板才能感受到在用力之间的细微力道差别，以得到不同力度的制动表现。

而即便是这样，舒适模式下早在1300rpm就积极升档的变速箱换挡逻辑居然能给它带来低于10L/100km的日常油耗，这让我怀疑它怎么能成为一辆超级跑车？

将两侧性能旋钮调整至第二档位，此时迈凯伦570S Spider才露出了真正属于它自己的性格。谨记时刻控制好脚下的油门踏板，因为只要你踩踏它的力度超过一半，它就会瞬间让发动机转速超过红区，接踵而至的是及其铿锵有力的赛车般换挡动作。无论是是否开启敞篷，发动机排气声浪早已不会吝啬一块静音玻璃带来的阻隔，超级跑车的声腔即便是在没有隧道的路段也会如期而至。

简单的出弯加速动作在它的眼里早已将公路化为赛道，此刻你会庆幸如此沉重而精准的转向系统原来是迈凯伦570S Spider为了给你提供最原始的机械驾驭感而做出的努力，毕竟鱼和熊掌不可兼得，日常通勤中的舒适也就这样被轻松舍弃。

悬挂系统就好像是更改了竞技型避震器的钢炮车型一样坚固，在通过微小的沟壑时会将全部颠簸传递至车内。低矮的车身为两侧提供支撑力的避震器套筒减少了压力，这也是在转向时拥有足够侧向支撑力的原因。整个车身毫无任何拖沓的动作，完整的就好像是3D打印出来的一个整体。强大的动力表现、足够震撼的排气系统以及不怎么易于操控的驾驶感受一定要给驾驶过它的人留下足够深刻的印象。说到这里，一定会有人问我，为什么不将中控台的两个旋钮调整至第三个档位？答案是，毕竟咱们驾驶能力有限啊。

作为超级跑车中相对来说低调和内敛的品牌，迈凯伦似乎只想把全部精力放在对于性能的执着，至于超级跑车的自带的拉风属性，可能也只是设计本身的附属品罢了。相比法拉利以及兰博基尼更加高昂的身价，迈凯轮虽然也处于价格不菲的行列，但真正愿意为它的性能所买单的用户，也自然会了解赛车运动最本身的魅力，这无关乎品牌，而是一种文化。也正是因为如此，迈凯伦570S Spider才真正能够让你在全天候感受一个执着于赛事的超级跑车制造商在性能方面的造诣。

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