工信部正式发放5G商用牌照智能网联汽车发展得到加速AB胶水

06-10

6月6日，是一个吉利的日子，工信部正式发放5G商用牌照，首批获得牌照的单位为中国移动、中国电信、中国联通加上中国广播电视网络有限公司四家，中国的5G时代将提前到来！

智能网联汽车的发展离不开5G技术的应用，5G商用牌照的发放，智能网联汽车的发展也将进一步加速。

2018年1月，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），明确了智能汽车产业的发展愿景：到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。

到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。“人-车-路-云”实现高度协同，新一代车用无线通信网络(5G-V2X)基本满足智能汽车发展需要。

5G牌照的发放，有助于LTE-V2X的发展。大唐电信的总工程师王映民此前在一次论坛上曾表示：“LTE-V2X是5G发展第一阶段的技术，按照整个5G的发展来说，覆盖的通信场景包括增强的移动宽带，低功耗大连接、低时延高可靠，相当于针对车联网技术发展的路径，5G需要这样完整的技术和应用的生态，包括统一的验证平台，也包括统一的标准架构，最后从设备到运营到服务和应用提供一个完整的支持，尤其是在高可靠低时延这个领域，5G的发展后续还会为道路环境的感知、远程驾驶和编队行驶的应用提供更好的后续演进，按照需求特性、关键技术来说提供更好的后续发展方向。”

罗兰贝格汽车项目总监谷雅韬在接受记者采访时表示，此次5G商用牌照的发放将对我国汽车业智能网联、自动驾驶的发展起到很好的推动作用，将5G商用化的进程提前1~2年。谷雅韬指出，在自动驾驶的发展上，国内相关企业采取了一条与国外企业不同的技术路线，即我国倾向于发展车路协同的技术路线，而国外企业大多推进的是以车本身为主体、充分发挥车辆自身智能化功能的技术路线。此次5G商用牌照的发放，将有效推进我国智能网联汽车的商业化进程，而对于没有做好准备的国外企业来说，则构成了较大挑战。

5G技术并非是自动驾驶的最后一块拼图

低功耗大连接、低时延高可靠的5G，显然是实现汽车的高度自动驾驶的重要基础，有观点认为，5G技术是自动驾驶的醉胡一块拼图，但联通智网科技有限公司董事长、总经理辛克铎此前在接受《中国汽车报》记者专访时并不认同这一观点：“从通信的角度看，5G技术能否完全解决自动驾驶的问题，或者反过来讲自动驾驶是否一定要靠5G技术实现，都是值得探讨的。比如，很多边缘计算需要放在云端，肯定会分层次，而这些技术现在还没有任何真正意义上的验证，要走向实际应用恐怕还需时日。”

此外，5G网络的建设也需要时间和成本。“不是说5G商用之后，自动驾驶就可以实现了。正常的网络建设，即便大范围投入，没有3～5年也覆盖不了。单单覆盖全国的高速公路，成本都极其昂贵。”辛克铎说。

“还有一个问题值得考虑，未来是三大通信运营商各自有一个5G网络支持自动驾驶，还是专门建设一个网。”辛克铎建议，如果说将来有三家运营商三个5G网络，不如在三个网络里面独立定义出一个网支持自动驾驶，可以理解为三个网的互联互通或者支持自动驾驶的第四个网，这有利于整个行业的发展。

首条5G自动驾驶车辆测试道路已经使用

中国已经投入使用国内首条5G自动驾驶车辆测试道路。公开资料显示，我国第一条5G自动驾驶车辆测试道路位于北京房山高端制造业基地，该道路可提供5G自动驾驶所需的5G网络、5G边缘计算平台、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，帮助科技创新企业开展网联自动驾驶汽车的研发、生产、质检测试，为5G自动驾驶产业打造良好的研发、孵化环境。首期道路开放长度10公里，可同时容纳10辆自动驾驶汽车开展研发验证、测试工作，能够有效缩短自动驾驶车的研发周期，帮助企业降低自动驾驶车的研发投入。

此外，中国移动等相关企业和研究机构还发起成立了“5G自动驾驶联盟”。该联盟将开展5G环境下的自动驾驶关键技术研究、仿真测试、标准制定，以及自动驾驶业务示范、产业推广、交流合作、创新孵化等工作，领先计划包括构建基于5G的分级自动驾驶体系，构建终端-边缘-云三级自动驾驶平台，提供五维时空服务、高精度定位服务、边缘计算和存储服务。

当前，我国的相关企业和科研单位正在跨行业合作，推进LTE-V2X的应用推广，包括中国移动、中国联通、大唐电信、华为和汽车企业、零部件企业等，5G牌照的提前发放，意味着LTE-V2X和5G-V2X将加快发展。

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